激发无限潜能 聚焦核心战斗力

随着"五一"假期临近，出行车辆增多，在深中通道的海底沉管隧道内，车流正有序穿行。

作为国家重大工程、粤港澳大湾区重要的交通枢纽项目，深中通道全长24公里。这一超级工程集桥、岛、隧、水下互通于一体，自2016年12月开工以来，预计将于2024年6月30日实现全线通车。

在技术创新方面，深中通道创下多项世界第一。项目采用了全球首次大规模应用的钢壳混凝土沉管隧道结构，并首创了整体预制水下推出式最终接头技术。这种创新工艺类似于海底放置一个巨大的"抽屉"装置，实现了15个管节和最终接头的毫米级安装精度，确保了沉管之间的无缝对接。

谈及这些技术创新背后的驱动力，项目总工程师宋神友表示："正是依靠持续的技术研发和大胆创新，我们才在深中通道建设中取得了突破。"

工程建设过程中，党组织发挥了关键作用。按照"共建共享、协同推进"的原则，深中通道项目建设期党委应运而生。这一组织形式将60多家参建单位凝聚成一股绳，并在全线设立30个临时党支部，覆盖450多名党员。

"重大工程推进到哪里，党组织就建立在哪里，党建引领作用就发挥到哪里。"深中通道管理中心党委书记杨阳介绍说："我们将党建工作要求写入施工合同，并将党建考核指标纳入信用评价体系，有效提升了参建单位的履约意识和自律水平。"

2018年4月，在负责沉管钢壳制造的广船国际项目部，临时党支部成立。邓凯作为技术专家担任支部书记。他回忆起当时的挑战："每30天就要完成一节重达1万吨、长165米的沉管钢壳制作， weld length超过280公里，这对施工精度提出了极高的要求。而海底隧道最终接头的制造更是难上加难，要求达到毫米级的安装精度。"

面对技术难题，邓凯带领团队迎难而上："正是这种勇于挑战无人尝试的技术难关，才真正考验和提升我们的能力。"

在党员先锋岗、党建责任区等机制的激励下，项目团队克服了重重困难。从确定先做大圈还是小圈，到解决温度变化带来的结构偏差问题，再到精准控制液压千斤顶的受力范围，技术人员逐一攻破难关。

通过不懈努力，深中通道建设取得重要进展，展现出我国交通工程建设的强大实力和创新能力。