工信部出手治理隐藏式门把手安全隐患

随着新能源汽车行业的迅速发展，隐藏式车门把手从早期的概念设计逐渐成为市场主流配置。特斯拉Model Y、蔚来ES6以及小鹏P7等畅销车型都将这一设计作为其显著特征。然而，这种集科技与美学于一身的创新设计，在近期多起交通事故中却暴露出了不容忽视的安全隐患。

针对这一问题，相关部门已开始着手制定新的安全标准。今年五月，工信部就《汽车车门强度及门锁系统安全要求》公开征求意见，特别强调要对隐藏式车门把手的结构强度、电动控制系统可靠性以及应急操作性能进行严格规范。

新规草案明确要求：

• 提升车门把手的抗冲击能力，确保在事故中仍能正常使用；
• 规范隐藏式内开门把手的安全标识设置，提高紧急情况下的可识别性；
• 强制配备备用机械解锁装置，以应对断电或系统故障情形。

事实上，近年来发生的多起安全事故已为行业敲响警钟。今年三月，一辆小米SU7在高速碰撞后发生自燃，有目击者称事故车辆车门无法打开。更早前，在山西运城的一起交通事故中，问界M7因碰撞导致电路中断，电动门把手系统失效，影响了车内人员的及时疏散。

这些安全事故不仅引发了消费者对车辆安全性的关注，也促使行业内的专家和企业重新审视当前的设计理念。在近期的一场直播中，长城汽车董事长魏建军就公开指出，流行于当下的隐藏式门把手设计存在诸多缺陷：

• 增加了车身重量；
• 影响了整车的密封性能；
• 可能增加行驶噪音；
• 最关键的是，一旦发生断电或碰撞等紧急情况，这类电子驱动装置往往会失效。

魏建军认为，隐藏式门把手的主要价值在于降低风阻系数，但这一效果微乎其微。他的观点在行业内引发了广泛讨论。