4S店退网超4000家引发售后困局：原厂件维修难题待破解

## 突破垄断：汽车配件知识产权保护的祛魅与重构 汽车后市场的顽疾根源，在于主机厂对原厂件的不正当垄断。这种垄断不仅推高了维修成本，还限制了消费者的自主选择权，更使整个行业的健康发展蒙上阴影。 主机厂对原厂件的垄断主要体现在两个方面：一是配件生产权的高度集中，二是配件流通渠道的独家控制。这种垄断通过知识产权保护来实现，在现实中表现为OEM厂商被禁止向非授权渠道供货，消费者只能从4S店或主机厂指定渠道购买配件。 这种垄断带来的后果是多重且深远的。首先，维修成本居高不下，消费者不得不为高出市场价数倍的原厂件买单；其次，保险公司承担了过高的赔付风险，导致新能源车保费畸高；最后，大量沉淀在4S店仓库中的死库存，形成了巨大的浪费。 知识产权保护本应是激励创新的重要手段，但在汽车配件领域异化为限制竞争的工具。当主机厂倒闭或退出市场时，其所谓的"知识产权"反而成为消费者获得维修服务的障碍。这与知识产权法的立法初衷背道而驰。 解决之道在于重构配件市场的规则体系：一方面要推动标准化进程，减少不必要的专利壁垒；另一方面要允许非原厂件进入售后市场，并通过质量认证来保障配件的安全性和可靠性。同时，监管层应加强对滥用知识产权行为的执法力度，维护市场竞争秩序。 突破主机厂的垄断，不仅能够降低维修成本、提升消费者福祉，更能推动整个汽车后市场的健康发展。这需要从法律法规层面进行顶层设计，在保护创新的同时促进公平竞争。